快递运输业从业记忆
之前在某快递行业做过一年，感觉有些东西是大家平常都会接触到，但是又不能了解具体如何运作的，所以特把自己记忆比较深的点整理了一下。
1、线路的分级：干线/支线/城配
快递的链路是阶段性的，一般跨省的运输路线称为干线，使用的是挂车，也就是高速上面常见的大货车，链接的一般是各区域内比较大的分拨中心；
一般省内运输、跨市的称为支线，使用的是中型货车，链接的是市内所有的物流园区；
市内运输的称为城配，使用的就是小货车，链接的是市内的所有配送网点；
再往下就是配送员了，这个应该和我们接触最多，一般就是骑个小三轮车给各家送货。
而我所在的是干支线的业务，所以下面的内容也仅限于某企业的干支线，不代表其他企业，也不代表其他链路。
2、高频的会议：时效的保障
我们网购很看重的一个点就是速度，都希望越快送到越好，所以运输时效就是一个很关键的管控因素。为了确保时效性，组织内有一个专门的组织就是时效模块，这个模块的话语权也是最大的。除了组织支撑，还会有会议机制，而且是高频的会议机制。
如何高频？每天早上一上班就有集团层面会议、每天晚上下班的时候有区域会议。也就是每天至少2个会议，一般各半小时。而且越是节假日越要开会，因为节假日虽然大家都放假，但是高速免费，路上的车多，速度慢，时效就更无法保障了。所以在职的一年里面，365天，只有2天是不开会的：除夕和初一。这个开会的频率相当让人崩溃。
作为参会者分为2个角色：一种是只参与不发言，而另一种是需要发言汇报。自己到现在都依然会心疼时效业务的同事，哪有什么放假而言，只不过是换了个地方办公而已，基本上没有1天是能够休息的。而自己很不幸，也属于第二种角色，因为安全很重要，所以每天要讲，还要变着法子的讲。所以每天的工作就是除了开会，就是写会议材料。。。
3、加油操作：
每一次油价的涨跌都相当于打一次突击战。比如最近一次的油价上涨，对于我们小车而言，涨幅大概0.25元/升，加满一箱油也就多花12元左右，影响不大。但是对于大货车而言却不一样了，一般油箱都很大：
16.5m的大型货车，油箱一般1000多升，最近一次的柴油涨幅也差不多是0.25元/升，那么加满油要多花300元左右；
而9.6m的中型货车，油箱一般600多升，加满油就要多花200元左右。
这样一看单车加油费用就会多很多了，而且一个车队的话，几十辆车，这样算下来的成本就很大了。
所以每次遇到油价上涨，都会执行抢加油动作，也就是在上涨前1天加满一箱油；反之，如果油价下降，会执行缓加油动作，只加少量的油确保能够撑到油价下降的那一天，然后再执行加满油操作。
4、安全管理/事故处理
自己是作为安全管理的，对于对于运输行业的管理也算是有了新的认识。首先运输行业的安全管理水平肯定是低于制造业平均水平的，其次即使是运输行业的头部企业，安全管理水平也差强人意。
个人感觉存在主要不足的点：
1）人员数量不到位：
人员配置分为集团层面配置和区域层面配置。过往的经历中，一般集团层面都会有4~6人团队进行全局管控，而自己所在的这个企业仅有1人，也就仅仅能够应付日常的突发事件，根本没有精力进行前置引导。
2）人员能力不足：
全国分为多个区域，每个区域都有相应的安全管理团队，但是大概有60%的区域安全团队负责人都缺乏专业性能力，只是因为从业时间比较长，经验比较多，所以就从其他岗位调任到这个岗位了。整个集团内的安全人员（含监控员）应该能有上百人，但是注册安全工程师人数不足5人。所以人员能力的不足也就导致了工作的全面性和专业性仍会偏弱。
3）基础管理能力不扎实：
所有的管理动作都遵循PDCA的全流程要素，安全管理也不例外。但是就自己的接触而言，基础能力偏差很大。比如最基本的员工入职需要有三级安全教育，但是有的区域是没有，有的也只是简单的一些内容，培训内容的专业性和全面性也不够。
再比如日常隐患排查，轮胎有没有磨损等，现场基本上都是看到哪个车就查哪个车，缺乏周期性、全面性的检查机制。即使是集团层面的制度，各区域的执行标准和要求也不一样，有些千差万别。
4）事故处理
在该企业是真正理解了“以罚代管”的意思。
基于上面提到很多安全管理问题不到位，所以就直接导致容易发生事故。事故发生后，集团层面的考核就会立即下来了。因为老板也知道安全很重要，所以在事故考核方面也相当严厉，也就形成了“瞒报”文化。车队发生事故后，第一时间想到的是这个事故有多大损失，能不能车队内部赔付掉？如果可以，就不再上报了。自己就见到过几次，甚至损失达到2W+事故，也都内部解决掉：驾驶员承担1W+，车队班组长、队长等不同层级的人也分别承担一些，共同凑出这个费用。因为内部解决掉了，所以集团也不知道，但事故调查和改善有时候也不容易完全执行。不仅仅是车队层面，其实到了集团层面，也不愿意所有的事故都往上报，毕竟每个人都有指标，压力都很大。
当然，该企业在我离开的时候，也开始真正的在安全管理方面给予支持和改善，希望能够真的越老越好。
5、学历
运输从业人员的平均学历较低，这个是行业的特点。不仅仅是运输司机，也包括车队管理人员。就一个区域而言，从基层驾驶员到区域管理者的学历分布，预计高中/中专：大专：本科及以上，差不多是6:3:1，本科相对来说都比较少。学历低的人不代表能力就差，但是最起码能够从一方面代表人员的基本素质，比如沟通能力、理解能力、执行能力等。
不同的群体会有不同的文化和作业方式，不能说对错，只能说适不适合罢了。
除了以上的方面，其实还会有很多感触。短短1年的从业经历，也让自己见识了很多，了解了很多。
了解大千世界，丰富多彩人生。